雙柳長(zhǎng)江大橋施工現(xiàn)場(chǎng)

吊車向豎井吊裝物資 通訊員供圖

□楚天都市報(bào)極目新聞?dòng)浾?呂銳 王柳欽 通訊員 曾斯 袁永華 張靜 柳濤 攝影：楚天都市報(bào)極目新聞?dòng)浾?宋枕濤

人勤春來(lái)早，施工正當(dāng)時(shí)。

時(shí)值正月，春節(jié)喜慶的氛圍還未散去，不少市民發(fā)現(xiàn)，家門口的重點(diǎn)工程已陸續(xù)開(kāi)工。其中，交通路網(wǎng)項(xiàng)目，更是率先吹響節(jié)后復(fù)工的“集結(jié)號(hào)”，沖刺一季度“開(kāi)門紅”。

近日，極目新聞?dòng)浾叻指拔錆h雙柳長(zhǎng)江大橋、武漢地鐵建設(shè)一線，記錄新春工地里的堅(jiān)守與奮斗。

地面之下   武漢地鐵12號(hào)線十武區(qū)間加速推進(jìn)

“左右線2號(hào)、4號(hào)、6號(hào)豎井底板及側(cè)墻施工完成后，側(cè)墻模板拆除時(shí)施工作業(yè)人員安全繩要系好系牢?！?月6日中午，武漢地鐵12號(hào)線十五中站至武昌火車站區(qū)間（文中稱十武區(qū)間）明挖作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，武漢地鐵集團(tuán)質(zhì)量安全監(jiān)察部高級(jí)工程師劉偉叮囑現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人。

武漢地鐵股份公司業(yè)主代表康安棟介紹，十武區(qū)間是12號(hào)線武昌首開(kāi)段控制性工程，區(qū)間單線全長(zhǎng)約1020米，是首開(kāi)段最難啃的硬骨頭之一，受制于上跨既有運(yùn)營(yíng)線路，區(qū)間采用盾構(gòu)+明挖法施工，其中單線盾構(gòu)隧道長(zhǎng)約853米，單線明挖隧道長(zhǎng)約167米。

十武區(qū)間要上跨兩條運(yùn)營(yíng)的既有線，項(xiàng)目部把施工安全和質(zhì)量放在首要位置。劉偉介紹，他們邀請(qǐng)專家論證，采取三項(xiàng)舉措，一是利用每晚列車收班的近4個(gè)小時(shí)的“天窗點(diǎn)”，用時(shí)1年，對(duì)運(yùn)營(yíng)線路108米的區(qū)間采用鋼環(huán)加固，確保既有線穩(wěn)定性；二是在既有線區(qū)間采取自動(dòng)化監(jiān)測(cè)，同時(shí)加裝了4個(gè)高清攝像頭，全時(shí)段監(jiān)測(cè)區(qū)間的動(dòng)態(tài)變化，為施工提供決策；三是在隧道外，為了避免既有線管片出現(xiàn)上浮異常，制定了成熟的處置工藝和應(yīng)急措施。

在施工現(xiàn)場(chǎng)看到，十武區(qū)間明挖區(qū)間內(nèi)共設(shè)置有12個(gè)豎井，20余名作業(yè)人員全部投入主體結(jié)構(gòu)施工。為了有效地控制土方的穩(wěn)定性，項(xiàng)目部采用了跳倉(cāng)法施工，先期對(duì)左右線的2號(hào)、4號(hào)、6號(hào)豎井開(kāi)挖，待上述6個(gè)豎井主體結(jié)構(gòu)完成后再對(duì)另外6個(gè)豎井開(kāi)挖。施工單位中鐵四局項(xiàng)目經(jīng)理陶家順介紹，春節(jié)期間，項(xiàng)目部安排專人對(duì)已完成結(jié)構(gòu)進(jìn)行保護(hù)養(yǎng)護(hù)，防止低溫凍害，同時(shí)持續(xù)開(kāi)展既有線監(jiān)測(cè)和巡視，確保既有線安全。

為保障12號(hào)線建設(shè)快速推進(jìn)，今年，武漢地鐵眾多建設(shè)者繼續(xù)選擇了春節(jié)留漢啃“硬骨頭”。目前，盾構(gòu)區(qū)間左線712環(huán)，已完成671環(huán)，十五中站正在緊鑼密鼓地開(kāi)展盾構(gòu)機(jī)接收準(zhǔn)備工作。

百米高空   搭起武漢雙柳長(zhǎng)江大橋“生命線”

2月5日，在浪花滾滾的長(zhǎng)江邊，湖北省第40座、武漢市第12座長(zhǎng)江大橋——雙柳長(zhǎng)江大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，一派繁忙火熱景象。

整個(gè)春節(jié)假期，中鐵大橋局70多名建設(shè)者有序推進(jìn)主纜架設(shè)。

全長(zhǎng)1630米的雙柳長(zhǎng)江大橋是新港高速公路的控制性工程，主橋跨度為1430米，北岸位于武漢市新洲區(qū)，南岸位于鄂州市華容區(qū)。

乘坐施工電梯，爬上212米高的南岸主塔，極目新聞?dòng)浾呖吹剑骼|索股猶如一根根“面條”，緩緩穿過(guò)大橋貓道，最終到達(dá)北錨碇。

主纜的作用是將整座橋的重量分布到主塔和錨碇上，因此被稱為大橋的“生命線”。據(jù)了解，雙柳長(zhǎng)江大橋共有上下游2根主纜，每根主纜長(zhǎng)2450米。在主纜架設(shè)期間，施工人員需要來(lái)回穿梭在兩條長(zhǎng)1450米、寬4米的貓道上。

江上寒風(fēng)凜冽，記者緩緩走上貓道，必須彎曲膝蓋，弓著身子，才能站穩(wěn)腳跟?！白咭惶?0多分鐘，我們?cè)谥型具€會(huì)檢查施工情況，所以一般需要一個(gè)半小時(shí)?！表?xiàng)目管理人員說(shuō)，考慮到溫度對(duì)主纜的影響，架設(shè)施工一般在氣溫10℃以下的冬季進(jìn)行。

“以前架設(shè)需要施工人員24小時(shí)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控，如今有了智能牽引系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控?！表?xiàng)目管理人員介紹，技術(shù)團(tuán)隊(duì)還在南北兩岸設(shè)置了四臺(tái)高精度儀器同時(shí)進(jìn)行索股垂度觀測(cè)，動(dòng)態(tài)調(diào)整，成功將架設(shè)誤差控制在毫米級(jí)。

作為國(guó)家高速公路網(wǎng)G9906武漢都市圈環(huán)線重要組成部分，雙柳長(zhǎng)江大橋建成后，武漢市新洲區(qū)至鄂州的車程將從一個(gè)半小時(shí)縮短至5分鐘，助力湖北交通“硬聯(lián)通”加密成網(wǎng)，有效推動(dòng)“武鄂黃黃”都市圈一體化進(jìn)程。