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湖北日?qǐng)?bào)客戶(hù)端:汽車(chē)火車(chē)“并排走”!世界橋面最寬跨海公鐵大橋有了新進(jìn)展

來(lái)源:  作者:企業(yè)文化部審核   發(fā)布時(shí)間:2024-12-20   字體:【 【打印】

湖北日?qǐng)?bào)訊(記者劉宇、通訊員張靜、郭少山)12月19日從中鐵大橋局獲悉,歷經(jīng)40個(gè)小時(shí)奮戰(zhàn),甬舟鐵路西堠門(mén)公鐵兩用跨海橋首個(gè)主塔下橫梁澆筑完成,標(biāo)志著世界跨度最大、橋面最寬的跨海公鐵大橋建設(shè)取得突破性進(jìn)展。

西堠門(mén)公鐵兩用大橋由滬杭客專(zhuān)公司建設(shè)管理、中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局施工等單位共同參與。該橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線跨越西堠門(mén)水道的共用跨海橋梁,連接金塘島和冊(cè)子島,是全線關(guān)鍵性控制工程。

大橋主跨1488米,橋面寬68米,為公鐵平層設(shè)計(jì),中間通鐵路,兩側(cè)通公路。鐵路為雙線客運(yùn)專(zhuān)線,設(shè)計(jì)時(shí)速250公里;公路為雙向6車(chē)道高速公路,設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。

本次澆筑為主塔的下橫梁,相當(dāng)于人的肩膀,后期將與拉索一同承擔(dān)起鋼梁和六線公路以及兩線鐵路的載重。如此規(guī)模的大橋,下橫梁更要結(jié)實(shí),為保證主塔與下橫梁結(jié)構(gòu)的整體性,防止下橫梁由于長(zhǎng)度大、承載大而容易開(kāi)裂的風(fēng)險(xiǎn),在施工中采用下橫梁與塔柱同步施工,且一次性澆筑完成。

中鐵大橋局西堠門(mén)公鐵兩用橋項(xiàng)目黨工委書(shū)記、常務(wù)副經(jīng)理李永旗介紹,本次澆筑的模塊長(zhǎng)44米、寬10米、高8米,共計(jì)澆筑混凝土3700方,創(chuàng)下了跨海大橋墩身施工中一次性澆筑最大方量紀(jì)錄。

由于主塔和下橫梁中需保留腔隙,澆筑也要在五十米的鋼架上完成,施工區(qū)域狹窄,且澆筑時(shí)間長(zhǎng)、方量大。施工前,中鐵大橋科學(xué)研究院對(duì)混凝土配比進(jìn)行了優(yōu)化,項(xiàng)目部聯(lián)合中鐵大橋局設(shè)計(jì)分公司在做施工方案設(shè)計(jì)時(shí)反復(fù)進(jìn)行論證,并在施工前對(duì)工人進(jìn)行了詳細(xì)培訓(xùn)并劃定區(qū)域責(zé)任到人,同時(shí)對(duì)支撐鋼架進(jìn)行了全過(guò)程監(jiān)控監(jiān)測(cè),避免因?yàn)殇摷茏冃螌?duì)澆筑造成的影響。

甬舟鐵路西起寧波東站,終至舟山白泉,線路運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度77公里,建成后將補(bǔ)齊浙江“市市通高鐵”最后一塊“拼圖”。

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